当你新买了纯电动汽车，对充电的需求是此类车主最大的担忧。在电池和充电技术的革命性突破之前，这种车辆的最终价值取决于充电的便利性，影响车辆实用价值的就是附近有没有足够便利的充电桩来满足日常充电。国家目前也在积极的发展新能源，也有很多企业看好这一块，都开始往充电桩这里投资，控制着石油的两大国企就是也在其中。
垄断国内石化行业的中石油和中石化，几年前高调响应国家政策，积极出台参与新能源汽车产业的计划。两大国有企业都有能源背景，如果向汽车充电站业务发展，肯定能占据一席之地。
2010年，以国资委、中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家中央企业在北京成立中央企业电动汽车工业联盟为主导；2014年，中石油与华润交通集团签署协议，在广东和河南的加油站建设汽车充电站；2016年初，中石油和一汽签署了一项战略伙伴关系协议，在新能源汽车领域开展合作。
2010年，中石化和北京首科集团宣布成立中石化首科新能源技术有限公司，联合投资40多亿元建设充电站、电动汽车和充电设施的研究开发；2015年，PEC和Beiqi达成伙伴关系，在北京建立充电和更换发电站。直到2016年底，前10个充电站才正式交付。到2017年底，建设200座电站的计划尚未出台。
在国家收紧了对新能源汽车的补贴，也就直接导致了新能源的布局也在放缓，主要原因是新能源汽车行业的超出了前期投资预期，燃油车现在仍然是主流趋势，很多人都是开燃油车的。并且电动汽车和两个大型石化企业专业不适合，也使得对待这个问题更加谨慎。
尽管中石油和中石化垄断了国内石化行业，但它们希望参与电力主导的新能源汽车产业。前面是“国家电网”，这是一座无法逾越的山。国家电网（StateGrid）作为中央企业之一，也获得了该国主要的能源资源，它也从一开始就听从了政府的号召。在新能源收费领域，国家电网更加合理。
中国石油（PetroChina）和中石化（Sinopec）目前正在现有加油站或第三方公司建设充电站。毕竟，两家公司都不会开放国家电网，必须在电力基础设施方面，对后者的运营提供强有力的支持。国家电网，使用同样的算盘，正在努力建立自己的新能源充电网络，在这两个竞争阵营中，即使是和平的握手。
如今，不仅国家电网摆在我们面前，而且国外石化巨头也在稳步推进中国新能源相关产业的发展。壳牌集团已经收购了欧洲最大的充电运营商之一，已经开始在欧洲销售充电网络。不久前，壳牌华北石油在天津开设了第一家综合加油加油站和壳牌在中国的第一家加油站。
另一方面，英国石油（BP）已开始尝试在中国南方建造充电式打桩设备。与壳牌一样，这两家跨国石油公司将在未来的所有新加油站保留收费设施。以及足够的容量和配送设施，为未来做好准备。
加油站每个城市的覆盖都很高，这就是两大国企的先天优势条件。如果在现有的加油站安装上充电桩，他将超过任何其他竞争对手，并将主导整个行业，但事实是那么简单的吗？加油站安装充电桩是否会有安全隐患？充电设备需要高压电力，充电时也容易发生火灾，这对加油站是一个很大的风险。现有加油站几乎不可能增加充电桩。电线的铺设、充电区域的划分、安全防护等，直接将现有的大多数加油站标注为无法改造。
汽车充电行业并不是一个单一的企业可以建立的行业。目前，国内纯电动汽车保有量不断增加，对汽车充电的需求可能在几年内爆发。与中国城市的特点相比，在小范围内铺设合理的电网比改造加油站更可取。